不只关于汽车

生活在一个与汽车密切相关并且以汽车行业为命脉的国家，生活里总是离不开汽车的话题的。本来汽车就是男孩长大成了男人之后最好的玩具，再加上在德国的这几年里，我已经越来越成为一名忠实汽车粉，这方面的话题也就总是能引起我最大的兴趣。十分后悔当年没有学机械专业，也对当年Volkswagen Consulting 把我拒绝了耿耿于怀，但是现在就在BMW 在慕尼黑的厂里做项目，多多少少能让人释怀一些了，没有浪费我对汽车行业的一腔热情啊。

 

昨天与好久不见的基基同学相约吃大盘鸡。当年我们一起学德语，又同一天同一班飞机飞到德国，他学了机械专业，又主修了汽车，刚刚在宝马研发中心做完实习，时不时能接触到最新的，最靓的，最酷的汽车，甚至是其他品牌的（宝马也拆别家的汽车搞钻研的吧），他居然在最后一天踩了几脚Mercedes SLS AMG 的油门，杠杠的——羡慕嫉妒恨啊。于是乎话题肯定是少不了汽车了。

 

一个有意思的话题就是，你觉得宝马的竞争对手究竟是谁？正确答案当然是隔壁邻居，奥迪。不见这两家的型号从来都是一个一个卯着来，A4 和3er 这两家的拳头车型针锋相对好多年，一个出了新换代，两年之内另外一家必然出一个新改款，他俩就像带队打架的帮会老大一样的。其他老对手如A3 对1er，A6 对5er，A8 对7er，TT 对Z4，新冤家Q5 对X3，Q7 对X5，A5 对5er GT，A7 对6er。附带捎上新鲜小屁孩A1 对Mini，马上要出关的Q3 也是冲着X1 去的。唯独奥迪的R8 仿佛没有对手，殊不知BMW 也想要重新激活8 系……虽然两家走的道路貌似不一样，一个是“城市精英”路线，一个是“运动高手”路线，但是他们面对的客户群确实是同一帮人，那就是有几个闲钱、闲钱又不算太多的臭男人，不管你初出茅庐的毕业生还是蒸蒸日上的Young Professional还是童心不死的年轻家庭老爸，总有一款适合你滴。

 

大家要问，山那边的奔驰大叔呢？其实，奔驰是另一个路数的，他跟这两家玩的不一样，不仅面对的客户群不一样（中老年有地位的观众，不在乎油耗和开得快不快，要的是“份儿”），技术的领先也在那里摆着呢，不管是7 升容量的V12、SLS 、氢燃料B 系，还是超男人的G 系越野车，或者是各种大卡车、大巴士、大工程车、大变形金刚……宝马奥迪都暂时不去涉足的，手生。什么？谁在问怎么不说说大众？哦，在这里“性价比高”是个贬义词哈。

 

其实最有意思的是，基基说，宝马的员工真的是以奥迪为敌人，以做掉奥迪为己任的……

 

另外一个话题就是，中国人和汽车产业、中国的汽车产业。几年前听说过某中国学生成绩优秀在宝马做过实习有相当的经验，最后申请核心研发的职位的时候悲剧了，原因就是，他是中国人。虽然这只是传闻而且宝马多年不招人已经是人所共知（btw.，宝马又开始招人了哦），但是德国汽车行业的核心部分对中国人的谨慎也是人所共知的。而中国的汽车产业呢，就像最近那个媳妇儿做饭和知识产权的笑话一样，那么些人还在说中国有自己的汽车知识产权、有自己的技术、把大众奥迪叫做“国产车”，让人觉得是笑话，却怎么都笑不出来。09 年的全球最大车展IAA 上，中国厂商一个没来，不管是他们不屑来也好，还是IAA 不让他们来也好，作为一个来自中国的汽车爱好者感到的那种悲哀，并不能因为来我们这里做演讲的奥迪CEO 说中国是奥迪的第二故乡而感到一丝自豪，并不能因为国内汽车市场的繁华和国内车展的美女众多而感到一丝解脱的。

 

写到这里不想往深了写了，各种情节会一拥而上的。算了，将来的几十年里，这个话题够得说呢，现在不说也罢。

 

顾左右而言他一下。你的下一辆会是什么车啊？今年的IAA 谁跟我去啊？

 

2010 年Motor-Talk 汽车品牌满意度问卷调查

Motor-Talk 是德国最大的汽车论坛，大家应该都知道吧。

这个调查是网友投票的，比起很多杂志的调查，可能更少些商业化，可能更可信一些。

日本车的满意度都很高，德国车如果不算Skoda 的话，BMW 最高。当然，德国车的拥有量高得多，四大品牌的满意度都还是不错的。让人吃惊的是，Mini 的满意度很不给力啊~

你的下一辆会是什么车呢？

懂德语的同学可以看看原帖。

 

雪地人力拖车

昨天去雪地里帮Werner的老婆拖车了！

 

Werner是我们老板啦。昨天早上下大雪，满天鹅毛飘，我小心翼翼的开到了公司。刚坐下，平时坐窗口老板位的Werner就跑到我们中间来，说，我老婆被困到树林里了！哦，故事是酱紫的，我老婆开车带狗去散步，车开到树林里小路上，出来的时候发现轮子陷进路边的雪地里，再也开不出来了——你说飘大白雪的天散什么步嘛，带的还是条大黑狗——他接着说，如果叫拖车，要等很久，人都能冻得不行，而且很贵……童子们能不能去帮忙拖一下啊，旁边Tina 喊，不会是要我们铝森去吧，Werner指着我说，你力气可能还比较大（可能？=_=），要不跟我去？

 

我倒是喜欢凑热闹的！

 

Werner家就住公司旁边的小镇，平时都骑车上班，今天大雪天还是骑车来的。Stefan开着车，把我们带到了Herzo附近的一个小村子外头，我们沿着树林一片一片找，终于找到一辆灰色的Opel Van，前轮驱动的，右前轮陷进雪泥里，雪和泥混起来又被压实了，而左前轮的摩擦力不够，在雪面上完全打滑，根本走不动了。原因嘛，简单的从技术上来说，由于车重心向右倾，驱动轮间的差速锁将所有的驱动力都分配到了阻力小的左轮上，右轮无法发力，而左轮完全打滑，就是酱紫的了……

 

这种情况我只在书上网上见到过，说是要在驱动轮下放摩擦力大的东东，然后我们三个男人在后面推。道理看来大家都懂的，特别是他们这些久经大雪考验的德国人。我们先是放橡胶垫，车轮一转，橡胶垫就被带着从轮后甩了出来，不行，把橡胶垫翻了过来，车轮都转得冒烟了，还是走不动。挂上二档再试，拖动力大了一点，车却还是只往前面走了20厘米……看来橡胶与橡胶之间摩擦力够大，与雪面之间的还是不够。

 

我说要不然放树枝、放干草等等摩擦力更大的东东，Werner夫人说，后备箱里有一条狗狗的毯子，要不试试？当然只有牺牲这条毯子了。放在左前轮下，铺了一条长长的车道，发动机一响，一发力，没想到只轻轻一推车就出来了！虽然再次倒出来的时候又差点陷进去，不过最终还是又上到了大路上，哈~

 

这种情况下，我想Traction Control也没用，只有靠四驱或者雪链了……

 

对于我这个在重庆长大从小到大前20年就见过一次雪的人来说，这个经历真是很有意思的~

 

Stefan和Werner在回来的路上都说，他们以前在雪天的时候都出过事故的，Werner在停车场打滑了直接撞上旁边的车，Stefan是车给滑得横过来撞到了路边，车全毁，人没事，Glück und Unglück……联想到这两天拜仁州普降大雪，从收音机里听到很多的交通事故，雪天要特别小心哦~~

简单为宝马后驱车平反

起因是跟人讨论起新手买什么车好，很多人道听途说的提出了“新手开后驱车太可怕，后驱车不安全”的耸人听闻的说法。
昨天小丁起床上班的时候，由于下了一晚上雪，路上上冻，在一个上坡的地方，照理来说这种情况后驱车确实不如前驱车擅长，但是别人的前驱车好几辆都没开上这个坡，而小丁的E46小黑豆竟然轻松的蹭蹭蹭开上去了！

好吧，正好我来为后驱车小小正个名吧！
 

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缺点：后驱车在雪地起步会不如前驱车，另外在结冰打滑的路面上坡会不如前驱车，但是现在的新后驱车结合了Traction control 等等新技术，这都基本上没什么问题了。BMW E46标配就有这个技术了。

 

另外一个不能说是缺点，而是特点，如果你在弯道踩油门过猛，可能会发生甩尾，但是这个也很大程度上取决于后轮轮胎的好坏，另外，ESP技术也基本上消除了这个隐患。同样，E46标配ESP。
试想一下如果前驱车在弯道猛踩油门，还可能冲头呢，这个是不可能用任何现有的技术弥补的，只能靠轻踩油门。

 

 

后驱的优点是：
一，在普通的路面上，无论干湿，后驱车起步的动力更直接，因为车在起步的时候，重心靠后，前驱车动力会有很大损失，猛踩油门时还可能会有前轮打滑现象，而后驱的动力直接传递到后轮上，直接紧贴地面，想象一下那个更好吧。
二，后驱车在弯道上的动态性更强，参见前面说的，前驱车在弯道的时候，前轮既要负责转向，又要负责驱动，驱动力过大的情况下会造成转向力不足。

 

 

安全性：
前面已经说了，Traction Control （拖动力控制系统）和ESP （电子动态稳定系统）已经基本上弥补了特殊情况下的问题；而在弯道转向不足上，前驱车天生的不足就基本没法弥补，想像一下，你在弯道上突然发现前面有个障碍物，是后驱车还是前驱车容易躲得过？

基于以上说的，后驱对新手来讲完全不是鬼神，后驱和前驱对安全性的影响也完全不如轮胎的好坏和驾驶的技术和意识造成的影响。
想象宝马为什么一直致力于后驱技术为什么喊Freude am Fahren吧。
另外，如果真要买BMW，建议买E46以上的。对了，奔驰也有很多是后驱，不过我就不太了解了。

 

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添加几个后驱的缺点吧：

1. 设计制造成本高，因为发动机的动力要传递到后轮，需要复杂的传动机构。所以后驱车都相对贵一些。

2. 由上，动力传递到驱动轮不如前驱车直接，而且动力会或多或少在这个过程中有所损失。

3. 由于这个传动机构，使得车后部升高，最直观的结果就是后备箱空间较前驱车小，后部的视野也有所损失。类似的道理，Audi 同样型号的前驱车和Quattro 四驱车相比，Quattro 版本的后部也较高，后备箱较小。

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添加几个视频吧：

第一个，BMW的DSC和其他几个厂家的对比测试视频，参加测试是上一代的5er。这是几年前的测试了，各家的技术在这几年都有了很大的进步，但是这个视频说明了，后驱车在那时候就受到了足够的保护

http://www.youtube.com/watch?v=f3zLpNxHris

 

 

第二个，前驱、后驱和四驱车的简单测试，这也是几年前的了，参加测试的分别是Alfa Romeo、BMW E46和Audi A4 Quattro

http://www.youtube.com/watch?v=26eSsBcDwCg

 

 

第三个，简单的ESP和Traction Control System的说明视频

http://www.youtube.com/watch?v=K3m24bjkfg0

 

 

其实我这里的解说真的是非常简单的，叽歪了这么多，最终目的还是让大家看到，前驱和后驱各有利弊，前驱和后驱的区别远远不如轮胎的区别、安全配置的区别，最重要的是，开车的人的技术和安全意识的区别。

 

技术上最理想的解决方案当然是四驱。所以在小轿车领域，Audi 的Quattro技术和Subaru 一直致力于四驱家用车都是值得敬佩的，前驱车和后驱车都在寻求折中而已。但是开了后驱之后，至少我再也不会开前驱了 ;)

严冬与汽车工业的严冬

昨日惊闻宝马继大众之后，向德国政府伸出了求援之手。作为一向是宝马粉的我，开着宝马，不由得心理一震。德国数十年来的最严冬在前两日小小回暖超过0度之后，今天重回雨雪、雨夹雪、车外结冰、路上上冻的习惯路线，严冬只是小打了一个盹，而汽车工业的严冬才刚刚开始。

• 圣诞节德国汽车制造厂全部停工，小规模裁员时有耳闻；
• 一开始，欧宝的买卖问题被炒作得很厉害，然后，欧宝虽然已经是美国品牌，但是由于他在欧洲的生产基地在德国，提供了很多就业机会，他开始向德国政府求援；
• 继而是大众，作为政府背景相当厚实、工会力量相当强大的德国汽车第一集团，开始受到厚实的政府背景和强大的工会力量的拖累，刚刚在几个月前宣布超过丰田成为全球销量最大的厂商，却马上申请政府帮助。结构的臃肿缓慢，资金流的不顺畅正在慢慢的腐蚀这头大象；
• 大象旁边的蛇，保时捷，表面上要蛇吞象，增购了大众的股份，谋求控制大众董事会，实质上却是为了更大程度的共享大众的平台，共享大众的零件，降低各项开销，同时已经传出保时捷要同大众、奥迪一起开发小型车，已经有了在他最低端Boxster以下新设立一个小个头级别和一个小小个头级别的想法——乱世之中大家都没钱，一向高傲的保时捷也正在慢慢低下屈服的头；
• 宝马，继减工减产到停工停产到求救于政府，似乎都在一个月之内发生。销售折扣越来越多形式也越来越花样，大家都说现在是买宝马新车的最好时机，可是，大家现在考虑的都是，怎么才能保住现在的工作啊，别忽悠了没钱没钱；
• 奔驰也停产，而且试图卖掉更多以前留着没卖的克莱斯勒股权；
• 唯独奥迪貌似还很有活力，嗯，奥迪是奥奔马这三大里，在中国混得最好的一家啊；
• 德国政府颁布新政策刺激汽车消费：报废旧车买新车，直接拿到2500欧政府折扣；汽车税政策越来越偏向排放低的新车；开车上班的人重新获得更多减税……可是，我从周围的人嘴里听到的，都是新三年旧三年做个保养再三年的口号呢，谁买新车啊；
• 通用、克莱斯勒日子不好过大家都知道，欧宝品牌烫手、萨博品牌已经独立、Jeep正面临被卖掉；看似依然坚挺的福特，却也家里拮据，已经开始抛售马自达的股份，谋求出售沃尔沃了……美国那边厢，对于底特律三大来说，不仅仅是冬天来了长不出叶子，似乎同样也是强大的工会正在啃食自己居住的大树……
• 意大利菲亚特集团的车我在美国从来没见过一辆，他现在却要买下35%的克莱斯勒股份，经济学原则大家都知道，要想单位可变成本低，产量、销量是一切的根本，欧洲市场不好吃，要进军美国市场了；同时，美国人要现钱，也想要菲亚特的小型车技术，暂时看起来是双赢，可是，菲亚特老总却说，就像有时候在游泳的你不知道你踩不踩得到底一样，我们对下边这个底在哪里完全no idea（注：这也是意大利语哦）。严冬过后，或许市场全洗牌，全世界只剩下“一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业”；“汽车从业者总是认为自己处于食物链的更高阶层。不幸的是，我们如今都坐在最底层”……
• 一家日本企业会是丰田，但是丰田又减产又亏损又裁员又换老总，他也只是在水面和水下之间保持着呼吸而已；
• 这家中国企业会是谁，我还看不清，但是除了上汽双龙的破产之外，中国仿佛是唯一还欣欣向荣春要暖花要开的地方呢！
• ……
• 这个冬天特别的长，到底会到什么时候呢？

By the way，说句题外话，风传克莱斯勒的CFO（首席财政官）要来我们adidas做CIO（首席信息官），乱世先管钱啊……不过，有意思的是，管钱的人来自克莱斯勒，正面临财政困难呢 ;)

『二手车购买小结』税和保险

『二手车购买小结』税和保险

如果有时间，我会把我购买二手车的经历全部总结出来。
先写一篇关于税和保险的，对老手可能没啥意思，但是对新手我想会有用吧！如果有错误，欢迎指正！

汽车税（KFZ-Steuer）

汽车税基本上是对汽车拥有者对环境损害的惩罚的。
一年缴一次，数目大致按照气缸容量（Hubraum）和尾气标准（Abgasnorm）来计算，比方说一辆1.5L的拥有1489cm³的汽车，拥有 Euro 2的尾气标准，每100cm³气缸容量需缴纳7,36欧的汽车税，那么15×7,36=110,40，大致一年缴纳110欧。不同的尾气标准的车被征收的税的标准不同。总的来说，柴油车所需缴纳的税高不少，因为对环境的污染更严重，但是柴油车省油而且柴油便宜，所以才有每年开20000公里以上就买柴油车的说法。

在这里可以计算你的车的汽车税：
http://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php

汽车保险（KFZ-Versicherung）
关键字：Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko
现在基本上大的保险公司都有汽车保险项目，甚至连C&A这样的公司都有了汽车保险。保险人可以在任何一家保，保险人可以自己开这辆车，也可以为别人开车保。保险的时候也需要声明，有谁会开这辆车，当然开的人越多，保险越贵，每年贵几十欧，如果只声明了自己开，如果别人开出了事故，那么很可能会被保险公司拒付赔偿。
包含在保险内的有：Haftpflicht, Teilkasko和Vollkasko。Haftpflicht就是所谓的第三方责任险，是必须保的。一般是在事故发生的时候保险人是责任者的时候出现，受害者的车辆将得到赔付，也就是说，你遇到了车祸，你惹得祸，你的保险就赔对方的车，否则，别人的保险赔你的。后两者都是保险人可以选择保的， Teilkasko保偷盗和玻璃被损坏等，Vollkasko基本上保所有的，保险费也相应增加，具体信息都要参照不同的保险公司的条款。

关键字：SF(Schadenfreiheit), Schadenfreiheitsrabatt
一般来讲，如果是第一次保汽车险，不管你拿到驾照多久，保险级别都应当是从240%开始，SF为0。一年之后就有 Schadenfreiheitsrabatt，保险级别也相应下降，基本上达到140%，SF降到1/2，然后每年继续下降，只要你不出事故——如果出了事故，如果你惹得祸，那么你的保险帮你赔了，你的保险级别也要上升了。许多人也通过让朋友或者家人登记第二辆车的办法得到了更低的保险级别，比如很多德国年轻人都是开着父母的“第二辆车”。这里的240%，140%到底是怎么出来的我也暂时没搞清楚，不同的公司的同样级别保险的费用也不一样。很多新买车的同学在MLP代理的Janitos汽车保险那里都拿到了100%的保险，我在Direct Line也得到过100%的报价，虽然还是比较高，大家可以去试试看。

关键字：PKW Typ-Klasse（汽车保险级别）, Regionalklasse（城市保险级别）
不光是汽车持有人有保险级别，汽车本身和汽车登记的城市也是有级别的。
汽车的保险级别是根据被偷盗的概率，修理的概率，机动力，事故率等等来计算，同一辆车的Haftpflicht, Teilkasko和Vollkasko的级别可能不一样。这个级别的计算也很复杂，而且每年更新，可以在这个链接查到你自己的车的Typ-Klasse：http://www.gdv-dl.de/typen.html。需要的是你的车的Herstellerschlüsselnummer和Typschlüsselnummer的前三位，都在你的Fahrzeugschein上可以找到。

城市的保险级别则是根据这个城市发生事故的概率来计算，大城市和居住密集区通常会高，而在Land相对会低，比如我居住的纽伦堡达到了12，实际上纽伦堡的交通状况也确实是很烂的。在这里可以查到你的城市的保险级别：http://www.gdv.de/regionaldatenbank/index.php

其他：
另外会影响到保险费的还有开车人的年龄、职业、婚姻状况、有无孩子等，这些将在一定概率下决定一个人的开车习惯；除此之外还有开车人怎么存放他的车，比如是在露天的街道还是车库；还有就是一年开车的里程。

剩下的，就是需要自己去保险公司一家家的询问Angebot然后对比，最后决定一个合适的签署合同了。